2.項目概況與招標范圍

    2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：我國擁有世界上最大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡，包括4萬公里高速鐵路、10萬公里電氣化鐵路、8000公里城市軌道交通。軌道交通是耗能大戶，約占全社會總用電量的2%。因此，軌道交通綠色化、智能化發(fā)展是實現(xiàn)“雙碳”目標和實施《交通強國建設綱要》的關鍵舉措。軌道交通能源供給將圍繞高效能、高彈性、綠色化三大歷史使命進行演化。我國“三北”地區(qū)風、光等新能源豐富，具備實施大功率軌道交通綠色用能、高效運行的資源稟賦。因此，本項目選擇西北地區(qū)包神重載鐵路作為工程示范，對于推動全國軌道交通節(jié)能降耗、用能轉(zhuǎn)型具有重要意義。

針對上述需求，需建立多場景驅(qū)動的軌道交通“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術體系，實現(xiàn)高效、高可靠、高彈性協(xié)同供能示范。重點解決科學問題：“網(wǎng)-源-儲-車”廣域分布式能量流時空耦合機理與自洽適配機制。攻克3大技術挑戰(zhàn)：（1）軌道交通規(guī)模巨大、供能體系業(yè)已形成，導致舊線改造與新線建設的“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術路線標準化困難；（2）新能源發(fā)電的隨機性與列車負荷的沖擊性，導致供需雙向的不確定性凸顯、能流調(diào)控困難；（3）軌道交通線路分布廣、列車數(shù)量/位置/速度時變、新能源發(fā)電和儲能系統(tǒng)廣域分散分布，導致“網(wǎng)-源-儲-車”各環(huán)節(jié)間高效高彈性協(xié)同運行困難。

針對上述科學問題和技術挑戰(zhàn)，需研究軌道交通場景適配與“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同的多源供電系統(tǒng)架構(gòu)、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同的高效能與高彈性軌道交通能源自洽技術、分布式可再生能源和儲能接入的軌道交通電力變換與互聯(lián)裝備、軌道交通自洽能源系統(tǒng)的能源管控與高效利用技術等，并進行“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能系統(tǒng)工程示范驗證。

在“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能系統(tǒng)工程示范驗證時，需分析示范工程實施條件、工程標準和設計邊界條件等關鍵要素，研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案；研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案，對新能源匯流、柔性互聯(lián)、儲能變換等電力變換與互聯(lián)裝備的布局布線、安全防護進行集成；研究集信息交互融合、風險管控、保護自愈管理、協(xié)同運行與能量管理的系統(tǒng)級一體化全功能綜合管控平臺等，為保證方案可行并滿足要求，需對各項進行相應測試。并基于實施建設經(jīng)驗，形成“網(wǎng)-源-儲-車”實證方案設計、系統(tǒng)集成、施工方法、運行和維護等系列技術標準和規(guī)范。

主要研究內(nèi)容及預期目標：

1. 研究內(nèi)容

對“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)方案進行評估，對一體化全功能綜合管控平臺功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能進行測試，并完成規(guī)范與標準規(guī)范化編撰：

（1）系統(tǒng)方案評估

①“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案評估

需分析示范工程實施條件、工程標準和設計邊界條件等關鍵要素，研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案。為保證協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案滿足設計要求，需要對其合理性和有效性進行評估。

②“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案評估

研究“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案，對新能源匯流、柔性互聯(lián)、儲能變換等電力變換與互聯(lián)裝備的布局布線、安全防護進行集成。為保證協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案滿足設計要求，需要對其合理性和有效性進行評估。

（2）功能測試

①一體化全功能綜合管控平臺功能測試

研究集信息交互融合、風險管控、保護自愈管理、協(xié)同運行與能量管理的系統(tǒng)級一體化全功能綜合管控平臺。為保證所設計的一體化全功能綜合管控平臺能夠按照所設計的邏輯架構(gòu)完成開發(fā)并滿足業(yè)務功能需求，需對其進行功能測試。

②“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能測試

為保證所設計的“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電各子系統(tǒng)能夠按照所設計的邏輯架構(gòu)完成開發(fā)并滿足業(yè)務功能需求，需對其進行子系統(tǒng)獨立功能測試。

③“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能測試

為保證所設計的“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)能夠按照所設計的邏輯架構(gòu)完成開發(fā)并滿足業(yè)務功能需求，需對其進行子系統(tǒng)間聯(lián)合功能測試。

（3）規(guī)范與標準規(guī)范化編撰

需編制包含工程設計、裝備與系統(tǒng)集成、施工、運行維護等內(nèi)容標準與規(guī)范，標準內(nèi)容應與國內(nèi)外同類水平標準情況進行比對、梳理有關的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準的關系、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)等內(nèi)容，需對編撰說明文件進行規(guī)范化。

2.預期目標

本課題的目的是對“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)方案進行評估，對一體化全功能綜合管控平臺功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能進行測試，并完成規(guī)范與標準規(guī)范化編撰。具體目的包括：

1）對“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)實證方案、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電系統(tǒng)集成方案的合理性和有效性進行評估；

2）對一體化全功能綜合管控平臺、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)獨立功能、“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供電子系統(tǒng)間聯(lián)合功能等進行功能測試；

3）形成標準或規(guī)范6項，包括工程設計、裝備與系統(tǒng)集成、施工、運行及維護相關內(nèi)容標準或規(guī)范。

3.該項目為國家重點研發(fā)計劃軌道交通“網(wǎng)-源-儲-車”協(xié)同供能技術課題五的測試部分內(nèi)容，本招標內(nèi)容中所涉及設計、裝備及能量管理系統(tǒng)的接入測試等工作需由中標人自行協(xié)商。

    2.2 主要研究內(nèi)容及預期目標：詳見技術要求

    2.3 項目總工期：自合同簽訂之日起12個月。

3.投標人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務要求：/

    【3】業(yè)績要求：2019年1月至投標截止日（以合同簽訂日期為準），投標人須至少具有軌道交通類電氣測試服務合同業(yè)績1份。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關鍵信息頁。若投標人有軌道交通類電氣測試報告的可以提供電氣測試報告代替。

    【4】信譽要求：/

    【5】項目負責人的資格要求：/

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】科研設施及裝備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。

4.招標文件的獲取

    4.1   招標文件開始購買時間2024-01-08 10:00:00，招標文件購買截止時間2024-01-15 16:00:00。